Ano su tam vacsie dlhsietrvajuce rozdiely teplot jednotlivych sucasti nez pri benzinovom motore. S cim samozrejme vyrobcovia do urcitej miery pocitaju pri samotnej konstrukcii. Co je aj jednym z dovodou dost rachotiveho zvuku dieslu za studena.

Na volnobeh se da normalne v zime prespat v aute, samozrejme se zapnutym topenim, spousta lidi to tak dela a neslysel jsem ze by to necemu skodilo. Jedine rozsvicenym halogenum, ktere se jizdou chladi.

muj nazor je podobnej tomu kermitakovu. navic kdyz se pak uz vse ohreje, nastava zase opacnej problem a sahara se spina kazdou chvilku. pritom je porad nizkej tlak oleje, takze to opravdu hur maze. nicmene pro jednou a na nejakou tu hodinku se nic nestane...

nicmene napada me, jestli neni lepsi si vzit trochu teplejsi obleceni a do termosky caj, jestli uz to nezavani rozmazlenosti primo neskutecnou. zas takova zima navic jeste neni. a jeste k tomu, kdyz vas bude v aute vic, v pohode si to zadejchate. parkrat jsem cekal v aute v opravdovejch mrazech (i nekolik hodin), a ze bych teda musel mit celou dobu nastartovano, to si nepamatuju

hubert: uz v prirucce pro stare skodovky 105, bylo napsano, ze idealni je plynula jizda v relativne nizkych otackach, oproti ohrivani na miste... takze zadna ek

no ved aj o to ide .. ked bude prsat , budu okna zvnutra zarosene .. kvoli tomu treba pustit klimu ..

volnobeh škodi ak pridavaš plyn bez zaťaže ..nemalo by sa to vytáčať.(často)
ten bez plynu by nemal byťškodlivejší ako jazda .
mazať motor moc netreba pri 1100ot/min sa nič nestane aj keby išiel nasucho ..
ale to maže normalne jak treba ..

By ma zaujimalo, co z tohto su povery, domienky a co fakty...

Napr. si neviem predstavit, ze by sa motor pri volnobehu dost nezahrial - mne bezne po 20-30 minutach spusta ventilator, lebo sa zahrial az az.

Tiez si neviem predstavit, ze by diesel pri 800 otackach nedostatocne mazal, ked pri 1500 bezne jazdim. Kazdy normalny vyrobca vie, ze pri starte motor najviac trpi, takze mazanie musi mat pri volnobehu rezervu - musi fungovat aj so studenym olejom+motorom, takze pri zahriatom asi fungovat bude. Samozrejme, francuzske auta mozu byt ine ...

Tiez si neviem predstavit, ze by v prirucke ku S105 pisali, ze sa nema zahrievat na mieste. Predpokladam, ze tam pisali, ze "najlepsie je auto zahrievat pri plynulej jazde" (a nie dynamickej jazde). O stati na mieste tam zrejme nebola ani zmienka.

Tiez si neviem predstavit, ze by som v aute spal a mal zapnute halogeny.

to nebyla primo prirucka k vozidlu, ale kniha typu "opravujeme skodu 105 svepomoci" a psal tam prave o tom, ze mezi ridici od nepameti panuji rozepre na toto tema.

Verim ze vyrobne tolerancie vtedajsich skodovackych motorov boli trochu inde ako je tomu dnes. Pamatam si este ako vyzeral olej v nasej 120 po zabehu. Dnes uz predsa len vyrobne technologie pokrocili a vsetko je inak. Napriklad aj to ze auto na volnobeh nemaze a nedobija. To skratka dnes rozhodne u drvivej vacsiny vyrobcov resp ich motorov neplati. Pri turbo diesloch je ale pravda ta ze sa len velmi neochotne zahrievaju na taku teplotu aby zacali kurit. Takze kvoli tomu je rozhodne lepsie najprv poriadne jazdou zahriat motor. V opacnom pripade bude na to kurenie na volnobehu dlho cakat

no moje auto kuri hned .. potom tam musi byt elektricke kurenie ..

nebo na drevo, pro vetsi romantiku

Pytkin píše:no moje auto kuri hned .. potom tam musi byt elektricke kurenie ..

hubert asi myslel zahriatie na optimalnu pracovnu teplotu motora. motor na kurenie v kabine sa samozrejme zohreje pomerne rychlo, ale to nie je optimalne pre spalovanie a chod.
diesele (kedze su vznetove) potrebuju k dobremu chodu vyssiu teplotu. inak klepu a maju vyrazne zvysenu spotrebu.

hubert píše:... Dnes uz predsa len vyrobne technologie pokrocili a vsetko je inak. Napriklad aj to ze auto na volnobeh nemaze a nedobija...

A este ako. Ked porovnam Oktavku diesel so Skodou 120L, tak spotreba -30%, vykon +90%. A turbo preplnovanie v beznom aute? O tom sa nam ani nesnivalo.

Mdudas : je to mozne .. na Cmaxe benzine mi kurit zacalo tak po 5km .. tento C4 kuri hned .. prijemna feature ..

MDudas píše:

hubert píše:... Dnes uz predsa len vyrobne technologie pokrocili a vsetko je inak. Napriklad aj to ze auto na volnobeh nemaze a nedobija...

A este ako. Ked porovnam Oktavku diesel so Skodou 120L, tak spotreba -30%, vykon +90%. A turbo preplnovanie v beznom aute? O tom sa nam ani nesnivalo.

no pockej, porovnavas trochu hrusky s jabkama. socialisticka vyroba, objem, karburator, preplnovani, druh paliva to ne jako... v dobe skodovek 120 uz se zacinaly objevovat turbodiesely, s tema porovnavej. pak zjistis, ze ty soucasny maji spotrebu +15 %, vykon +20 %, poruchovost +50 % a emise -50 % (strilim od boku).

Pytkin píše:Mdudas : je to mozne .. na Cmaxe benzine mi kurit zacalo tak po 5km .. tento C4 kuri hned .. prijemna feature ..

Tak to budes mit v aute pridavne topeni, nebo tzv. Bufík.
Da se i domontovat, ale je to docela drahy:
http://www.bufik.com/bufik-com/eshop/1- ... sla-topeni
http://www.webasto.com/cz/produkty-trhy/auto/

V podstate co jsem si tam precetl, tak to pridavny topeni muzes pouzivat k vyhrivani vozu a nemusis si topit na volobeh - viz kamionaci

bufik tam rozhodne nemam ..